Устройство тонкослойного покрытия (слоя износа) из горячей битумоминеральной смеси
Технология устройства тонкослойного покрытия (слоя износа) из горячей битумоминеральной смеси рекомендуется при ремонте дорожных покрытий, обладающих достаточной несущей способностью, но при этом характеризующихся наличием:
- сетки трещин, отдельных, редких и частых трещин;
- шелушением поверхности покрытия;
- снижением сцепных качеств покрытия;
- незначительной (до 20 мм), относительно стабилизировавшейся колейности;
- ранее отремонтированных выбоин, ухудшающих ровность дороги и комфортность проезда.
Принцип технологии устройства тонкослойного покрытия состоит в обеспечении высокоскоростной (более 8 м/мин.) укладки тонкого слоя (25 мм) горячей битумоминеральной смеси подобранного гранулометрического состава поверх связующего слоя из модифицированной латексом битумной эмульсии, распределяемой непосредственно в процессе укладки смеси.
Распределение битумной эмульсии и укладка битумоминеральной смеси осуществляется за один проход специальным укладчиком «Vogele S1800-2 SJ».
Тонкослойные покрытия применяются в качестве фрикционных слоев, слоев гидроизоляции и износа на асфальтобетонных и цементобетонных покрытиях, а также для устранения колейности асфальтобетонных покрытий глубиной до 20 мм.
Повышенная долговечность получаемого покрытия обеспечивается за счет использования в составе битумоминеральной смеси модифицированного битума и большого (до 70%) содержания высокопрочного щебня фракции 5-10 (5-15) мм.
Распределяемая укладчиком битумно-латексная эмульсия сразу же накрывается слоем горячей битумоминеральной смеси, при этом эмульсия вскипает и быстро распадается. Водяные пары без труда выходят на поверхность через укладываемый тонкий слой битумоминеральной смеси.
Гранулометрический состав и количество вяжущего в битумоминеральной смеси подбираются таким образом, чтобы при распаде эмульсии и испарении воды происходило поднятие на 2/3 толщины укладываемого слоя части модифицированного вяжущего из связующего слоя (подгрунтовки). При этом обеспечивается хорошее сцепление вновь укладываемого слоя с существующим основанием.
Устроенный таким образом защитный слой обеспечивает водоустойчивость покрытия. Высокое качество щебня и макротекстура слоя позволяют значительно повысить коэффициент сцепления колеса автомобиля с покрытием, при этом уровень шума при движении автомобилей снижается.
Благодаря тому, что поверхность покрытия имеет открытую пористость, во время дождя уменьшается разбрызгивание воды колесами автомобилей, что значительно улучшает видимость для водителей, кроме того, снижается риск возникновения эффекта аквапланирования.
Таким образом, устроенное тонкослойное покрытие не только продляет срок службы дорожной одежды, но и значительно повышает комфортность и безопасность движения.
Противопоказания к применению:
- недостаточная несущая способность конструкции дорожной одежды;
- деформации покрытия, вызванные незатухшей консолидацией грунтов земляного полотна или пластическими деформациями в слоях дорожной одежды.
По мнению американских специалистов тонкослойное покрытие, устроенное по такой технологии служит примерно в два раза дольше, чем защитный слой «Сларри Сил».
В связи с тем, что в настоящее время в нормативных документах РФ отсутствуют нормы и правила на ремонт автомобильных дорог с применением технологии устройства тонких слоев из горячей битумоминеральной смеси ЗАО «ВАД» разработан комплект стандартов организации:
СТО 34390716.018-2009 Дороги автомобильные общего пользования. Тонкослойные покрытия из горячих битумоминеральных смесей. Технология устройства;
СТО 34390716.017-2009 Дороги автомобильные общего пользования. Смеси горячие битумоминеральные для устройства тонкослойных покрытий. Технические условия;
СТО 34390716.016-2009 Дороги автомобильные общего пользования. Эмульсия битумно-латексная катионная для устройства тонкослойных покрытий из горячей битумоминеральной смеси. Технические условия.
Данные стандарты согласованы Федеральным дорожным агентством (Росавтодор) к применению.
В 2010-2016 годах по новой технологии уже уложено более 600 км тонкослойных покрытий на федеральных дорогах ФГУ «Севзапуправтодор», упрдор «Кола» и упрдор «Холмогоры».
Контакты:
Главный технолог ЗАО «ВАД»
Пахаренко Дмитрий Владимирович
