14-я конференция «PRO Битум и ПБВ»

1 апреля в рамках работы Первого Международного транспортно-логистического форума (МТЛФ) в Санкт-Петербурге при участии и поддержке Федерального дорожного агентства состоялась XIV Межотраслевая конференция «PRO Битум и ПБВ».

Ключевые темы дискуссии — итоги реализации нацпроекта «Инфраструктура для жизни» в 2025 году и планы на 2026-й, а также перспективы обеспечения дорожного хозяйства битумными вяжущими в рамках долгосрочных контрактов.

Модератором конференции выступил президент Ассоциации «Р.О.С.АСФАЛЬТ» Николай Быстров.

Открывая мероприятие, заместитель Министра транспорта РФ Игорь Костюченко акцентировал, что форум, который сегодня начал свою работу, — это главная площадка для демонстрации достижений дорожно-транспортного комплекса Российской Федерации, развития логистики, транспортной инфраструктуры, планомерной цифровизации отрасли. Он также добавил, что за годы своего существования конференция «PRO Битум и ПБВ», которая объединяет представителей государства, бизнеса и науки, стала авторитетной платформой для обсуждения широкого круга вопросов.

«Приоритетным вектором деятельности сегодня является и определение прогнозной потребности каждого субъекта РФ в материалах, применяемых в дорожном строительстве. А обмен профессиональным опытом с нашими партнерами из Китая, Казахстана, Индии и многих других стран позволяет учитывать лучшие практики регулирования и адаптирования перспективных технологий к российским условиям и усиливать совместную кооперацию. Результатом совместной работы выступают конкретные показатели, установленные Президентом РФ Владимиром Путиным, которых мы ежегодно достигаем в рамках реализации нацпроекта „Инфраструктура для жизни“. Развитие дорожного хозяйства — это, в первую очередь, создание устойчивой инфраструктуры, рассчитанной на десятилетия», — подчеркнул Игорь Костюченко.

В завершение выступления он пожелал всем участникам конференции плодотворной работы и новых профессиональных достижений.

Руководитель Федерального дорожного агентства Роман Новиков в своем приветственном слове подчеркнул, что, по оценке ведомства, порядка 85 % резолюций, принятых на конференции за все годы ее существования, нашли свое отражение в нормативной базе, в стандартах, в реальных технологических решениях, применяемых сегодня на федеральных и региональных трассах. Роман Новиков подчеркнул, что это впечатляющий результат коллективной работы.

Он напомнил, что перед специалистами дорожного хозяйства в шестилетнем плане дорожной деятельности обозначен ряд масштабных задач: это в том числе улучшение качества среды для жизни в опорных населенных пунктах, строительство обходов городов, развитие международных транспортных коридоров. Выполнение всех намеченных планов возможно благодаря обеспечению отрасли всеми необходимыми материальными ресурсами.

«По нашим расчетам, для выполнения данного плана, в частности, потребуется 273,8 млн тонн асфальтобетонных смесей, 22,2 млн тонн битумных материалов (в том числе 15,1 млн тонн в составе асфальтобетонных смесей), 68,3 млн кубических метров щебня, 240 млн кубических метров песка, 231,2 млн тонн смесей из инертных материалов и 182,2 млн квадратных метров геосинтетических материалов», — дополнил руководитель Росавтодора.

Он также подчеркнул, что отрасль прошла большой путь в вопросе внедрения полимерно-битумных вяжущих (ПБВ). Так, в 2010 году их применение на федеральных трассах составляло около 28 тыс. тонн, а в 2019-м — уже 530 тыс. тонн. Максимум был достигнут в 2023 году — более 1 млн тонн ПБВ. На сегодняшний день их применение в верхних слоях покрытия фактически стало стандартом на федеральных автодорогах с высокой и средней интенсивностью движения.

Роман Новиков отдельно обратил внимание, что для реализации шестилетнего плана дорожной деятельности сформирован беспрецедентный объем инвестиций — 6,7 трлн рублей. И в этой связи разговор о качестве используемых материалов перестает быть сугубо техническим и становится вопросом эффективности государственных расходов. Кроме того, применительно к битумным вяжущим очень важно заранее определять, какие их классы потребуются к 2028–2030 годам с учетом изменения климатических условий и роста нагрузок на дорожную сеть в РФ.

Модератор конференции — председатель ТК 418 «Дорожное хозяйство» и президент Ассоциации «Р.О.С.АСФАЛЬТ» Николай Быстров подчеркнул, что значимым итогом совместной многолетней работы профильных министерств, дорожных организаций и научного сообщества является широкая нормативная отраслевая база, которая действует сейчас. Это более 490 документов в области дорожного хозяйства, включая стандарты на испытания вяжущих, методики проектирования асфальтобетонных смесей, требования к контролю качества при строительстве.

Председатель правления государственной компании «Автодор» Вячеслав Петушенко акцентировал внимание участников конференции на глобальной задаче по обеспечению сохранности и качественного содержания российских автодорог. Он отметил, что на стадии проектирования и далее — непосредственно строительства трасс специалистам очень важно приложить все усилия, чтобы увеличить межремонтные сроки. Этому будет способствовать не только развитие нормативно-технической базы дорожного хозяйства, но и, безусловно, повсеместное применение современных технологий и материалов в отрасли.

«Российский рынок битума и ПБВ прошел этап интенсивного роста и перешел в более зрелую стадию. Сегодня фокус смещается: ключевой вопрос уже не столько производство, сколько обеспеченность конкретных проектов битумными вяжущими на всем горизонте их реализации в нужное время и по предсказуемой цене. Сегодня система работает чаще в реактивном режиме с ограниченным горизонтом планирования, тогда как крупные инфраструктурные проекты требуют предсказуемости на годы вперед. Инструменты для выравнивания этой ситуации есть. Мировая и отечественная практики предлагают разные модели долгосрочного обеспечения: от „бери или плати“ до офсетных контрактов и контрактов жизненного цикла. Они позволяют снижать неопределенность, но требуют точной привязки к условиям региона. Важно, что сегодня у всех участников есть общее понимание проблематики и готовность работать вместе — это создает основу для выстраивания более устойчивой системы снабжения по всей цепочке», — рассказал в ходе дискуссии генеральный директор «Газпромнефть — Битумные материалы» Станислав Овчинников.

Председатель Комитета по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга Евгений Варов, выступая с приветственным словом, выразил благодарность Министерству транспорта РФ, Федеральному дорожному агентству и госкомпании «Автодор» за оказываемую всестороннюю поддержку. Он отдельно остановился на значимых дорожных проектах, реализуемых в настоящий момент в Санкт-Петербурге. Как отметил Евгений Варов, создание удобной и высокотехнологичной дорожной сети — приоритетная цель для большой команды специалистов.

Директор дивизиона «Инженерная и дорожная инфраструктура» компании СИБУР Руслан Хайруллин подчеркнул, что комплексное исследование всего жизненного цикла автодорог является главным условием их развития. СИБУР в кооперации с представителями государства, бизнеса и научным сообществом проводит большую работу по внедрению новых технологических решений.

Говоря о применении геосинтетических материалов в дорожном хозяйстве, Руслан Хайруллин напомнил, что АНО «НИИ ТСК» проделана большая работа по заказу компании СИБУР. Так, на пяти полигонах подведены промежуточные итоги комплексного исследования по применению армирующих геосинтетиков в дорожных конструкциях. Прирост модуля упругости слоя дорожной одежды при армировании составляет до 33 %. Безусловно, это прямой резерв повышения долговечности и несущей способности покрытий без кратного роста стоимости строительства.

Напомним, модуль упругости дорожной одежды и грунтов — важный параметр для проектирования, строительства и оценки прочности автодорог. Этот показатель определяет способность дорожной конструкции восстанавливать свою форму после нагрузки. Его высокое значение сигнализирует о том, что прогибы быстро вернутся в исходное состояние, а, значит, колейность будет образовываться медленнее и срок службы дорог увеличится.

Участники конференции отметили значимые инфраструктурные проекты, реализуемые сегодня с применением передовых технологий и материалов. Это, в том числе, строительство Азовского кольца, второй кольцевой дороги вокруг Санкт-Петербурга (КАД-2). Совершенствование механизмов бесшовной логистики, улучшение транспортной связанности территорий, внедрение интеллектуальных транспортных систем — реализация этих и других стратегических целей будет продолжена в ближайшие годы.